Epidemian vaikutuksesta yhä useammat maat on "suljettu" toisen kerran, ja monet satamat ovat olleet ylikuormitettuja. Koteloiden puute, hytin räjähdys, kaapin tyhjennys, sataman ylitys, rahtikulut lisääntyvät, ulkomaankaupan ihmiset ovat ennennäkemättömän paineen alla.
Viimeisimmät luvut osoittavat eurooppalaisten hintojen nousseen 170 % vuodessa ja Välimeren reiteillä 203 % vuodessa. Lisäksi Yhdysvaltojen epidemian pahentuessa lentoliikenne on tukossa ja merirahdin määrän kasvaessa.
Rahtaajien on noustava konttimaksuja ja -lisämaksuja voimakkaan kuljetuskysynnän ja valtavan konttipulan vuoksi, mutta tämä on vasta alkua mahdolliselle kaoottisemmalle kuukaudelle.
Rahtiliikenne jatkaa kasvuaan! Eurooppa 170 %, Välimeri 203 %!
Kiinan vientikonttikuljetusmarkkinoiden hinnat pysyivät korkeina. Useiden valtamerireittien rahtihinnat nousivat vaihtelevassa määrin, ja yhdistelmäindeksi jatkoi nousuaan.
Shanghain laivapörssi julkaisi 27. marraskuuta Shanghain konttirahti-indeksin vientikonteille 2048,27 pisteessä, mikä on 5,7 prosenttia enemmän kuin edellisenä ajankohtana. Rahtihintojen ja lisämaksujen noustessa Aasian ja Euroopan rahdinantajille tulee yhä enemmän ongelmia.
Aasiasta Pohjois-Eurooppaan suuntautuvien spot-konttikuljetusten hinnat nousivat viime viikolla 27 prosenttia yli 2 000 dollariin TEU:lta, ja varustamoyhtiöt aikovat nostaa konttirahtihintoja edelleen joulukuussa. Shanghain konttirahtiindeksin (SCFI) pohjoismainen komponentti nousi 447 dollaria 2 091 teU:hun, mikä on 170 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.
Myös SCFI:n hinnat Välimeren satamissa nousivat 23 prosenttia 2 219 dollariin teU:lta, mikä on 203 prosenttia enemmän kuin 12 kuukautta sitten.
Aasian ja Euroopan rahdinantajille korkeiden rahtimaksujen aiheuttama tuska ei ole loppua näkyvissä. Niitä korotetaan entisestään ensi kuussa, ja lisäksi aluksella olevien laitteiden ja tilan turvaamisesta veloitetaan tuntuvia lisämaksuja ja premium-tuotemaksuja.
Paluumatkalla tilanne eurooppalaisille viejille on luultavasti huonompi; ymmärretään, että he eivät pysty varmistamaan Aasian-varausta millään hinnalla ennen tammikuuta.
Korkeiden hintojen jatkuessa kokonaishinta nousee edelleen!
Jatkuva konttipula pahensi entisestään markkinakapasiteetin pulaa, ja useimpien lentoyhtiöiden rahtihinnat nousivat, mikä nosti yhdistelmäindeksiä.
Euroopan reiteillä kapasiteetti on edelleen riittämätön, useimpien varattujen lentojen rahtihinnat nousivat jälleen.
Pohjois-Amerikan lentoyhtiöiden markkinoiden kysynnän ja tarjonnan suhteet pysyivät hyvällä tasolla, spot-markkinoiden korkeat hinnat vakiintuivat.
Persianlahden, Australian ja Uuden-Seelannin sekä Etelä-Amerikan reittien kuljetuskysynnän ollessa vahvaa markkinahinnat jatkavat nousuaan. Tänä aikana hinnat nousivat vastaavasti 8,4 %, 0,6 % ja 2,5 %.
Euroopan reitit, vahva kuljetuskysyntä. Toistuva epidemian puhkeaminen Euroopassa on stimuloinut paikallista tuontikysyntää, ja markkinoilla olevien tavaroiden määrä on edelleen korkea. Laivaliikenteen kapasiteetin jännitteet kasvavat edelleen, eikä kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita ole lieventynyt. Viime viikolla Shanghain sataman alusten keskimääräinen käyttöaste oli käytännössä täynnä. Tämän vaikutuksesta useimmat varustamot nostivat hintoja ensi kuun alussa, ja spot-markkinahinnat nousivat jyrkästi.
Pohjois-Amerikan lentoyhtiöiden osalta COVID-19 on edelleen vakava Yhdysvalloissa, ja vahvistettujen tapausten kumulatiivinen määrä ja uusien tapausten määrä yhden päivän aikana ovat edelleen listan kärjessä. Vakava epidemia on haitannut tarvikkeiden purkamista. Markkinoiden kapasiteetti on suhteellisen vakaa, mutta markkinakapasiteettia rajoittaa kasvava laatikkopula, kasvuvara on rajallinen, ja tarjonta- ja kysyntätilanne pysyy muuttumattomana. Viime viikolla Shanghain sataman länsi- ja itäreittien laivatilan keskimääräinen käyttöaste oli edelleen lähellä täyttä kuormaa. Linjarahtihinnat pysyvät vakaina, spot-markkinoiden varaushinnat ja edellinen ajanjakso ovat käytännössä ennallaan.
Persianlahden reitillä markkinoiden yleinen suorituskyky on vakaa, kysyntä pysyy vakaana, markkinoiden kapasiteettia hallitaan suhteellisen kohtuullisella alueella ja kysynnän ja tarjonnan suhteet pysyvät tasapainossa. Viime viikolla Shanghain sataman laivatilan käyttöaste oli yli 95 prosenttia, ja yksittäiset lennot olivat täyteen lastattuja. Useimmat lentoyhtiöt pitävät hinnat samoina, pientä määrää oikaisuja lukuun ottamatta, spot-markkinahinnat nousivat hieman.
Australian ja Uuden-Seelannin välisen reitin kohdemarkkinat ovat kuljetusten sesonkiaikana, ja kuljetuskysyntä kasvaa tasaisesti, mikä ylläpitää hyvää kysynnän ja tarjonnan suhdetta. Viime viikolla Shanghain sataman alusten keskimääräinen käyttöaste oli yli 95 prosenttia, ja useimmat alukset olivat täyteen lastattuja. Useimmat lentoyhtiöt varasivat avaruushintoja pitääkseen edellisen ajanjakson tason ennallaan, mutta yksittäiset spot-markkinahinnat nousivat hieman.
Etelä-Amerikan lentoyhtiöt, epidemian koettelemien Etelä-Amerikan maiden kapasiteetti on riittämätön, suuri osa tarvikkeista on riippuvaisia ​​tuonnista, ja kuljetuskysyntä on edelleen korkealla. Tänä aikana Shanghain sataman alusten keskimääräinen käyttöaste on lähellä täyden kuormituksen tasoa. Tässä perustavanlaatuisessa tilanteessa useimmat lentoyhtiöt nostivat varaushintaa kuukauden alussa, ja spot-markkinoiden rahtihinnat nousivat.
Kaikki laivayhtiöt ilmoittavat uudelleen vuoden 2021 hinnankorotuksesta!
Uskon, että Maerskinne perii sesonkiajan lisämaksun Kaukoidästä Eurooppaan.
Maersk ilmoitti uudesta sesonkiaikaisesta lisämaksusta (PSS) Euroopassa ja Itä-Aasiassa joulukuusta ensi vuoteen.
Soveltuu kylmäkuljetuksille Kaukoidästä Pohjois- ja Etelä-Euroopan maihin. Lisämaksu on 1000 dollaria/20′ jäähdytin, 1500 dollaria/40′ jäähdytin ja se tulee voimaan 15. joulukuuta. Taiwanin PSS tulee voimaan 1. tammikuuta 2021.