Konteista pulaa!Keskimäärin 3,5 laatikkoa meni ulos ja vain 1 tuli takaisin!
Ulkomaisia ​​laatikoita ei voi pinota, mutta kotimaisia ​​laatikoita ei ole saatavilla.

Äskettäin Los Angelesin sataman toiminnanjohtaja Gene Seroka sanoi lehdistötilaisuudessa: "Konttia kertyy paljon, ja varastointitilaa on yhä vähemmän.Meidän kaikkien on yksinkertaisesti mahdotonta pysyä niin monen lastin perässä.”

Kun MSC-alukset saapuivat APM-terminaaliin lokakuussa, ne purkivat kerralla 32 953 TEU:ta.

Container xChangen tiedot osoittavat, että Shanghain konttien saatavuusindeksi tällä viikolla oli 0,07, mikä on edelleen "konttipula".
HELLENIC SHIPPING NEWS -lehden viimeisimpien uutisten mukaan Los Angelesin sataman kuljetusmäärä ylitti lokakuussa 980 729 TEU:ta, mikä on 27,3 % kasvua lokakuuhun 2019 verrattuna.

Gene Seroka sanoi: ”Yleinen transaktiovolyymi on vahva, mutta kaupan epätasapaino on edelleen huolestuttavaa.Yksisuuntainen kauppa lisää logistisia haasteita toimitusketjuun.

Mutta hän sanoi myös: "Keskimäärin jokaista kolmea ja puolta ulkomailta Los Angelesiin tuotua konttia kohden vain yksi kontti on täynnä amerikkalaisia ​​vientitavaroita."

3,5 laatikkoa meni ulos, vain yksi tuli takaisin.
Maersk Marine and Logisticsin toimitusjohtaja Ke Wensheng sanoi: "Lastin kohdesataman ruuhkan ja paikallisten kuorma-autonkuljettajien puutteen vuoksi meidän on vaikea tuoda tyhjiä kontteja takaisin Aasiaan."

Ke Wensheng sanoi vakavan konttipulan ytimen - kiertonopeuden laskun.

Satamien ruuhkautumisen aiheuttama laivojen pitkittynyt odotusaika on tärkeä tekijä konttivirran tehokkuuden heikkenemisessä.

Alan ammattilaiset sanoivat:

”Kesäkuusta lokakuuhun maailman yhdeksän pääreitin kattava oikea-aikaindeksi jatkoi laskuaan ja yhden aluksen keskimääräinen myöhästymisaika jatkoi nousuaan, vastaavasti 1,18 päivää, 1,11 päivää, 1,88 päivää, 2,24 päivää ja 2,55 päivää.

Lokakuussa yhdeksän suuren maailmanlaajuisen reitin kattava ajoitusaste oli vain 39,4 %, kun se vuoden 2019 vastaavana aikana oli 71,1 %.