Tällä hetkellä kansainväliset merenkulkumarkkinat kohtaavat vakavia ruuhkia, ongelmia, kuten yhden hytin vaikea löytää, yhden laatikon vaikea löytää ja nousevat rahtihinnat.Laivaajat ja huolitsijat toivovat myös, että sääntelyviranomaiset voivat puuttua varustamoiden toimintaan.

Itse asiassa tässä suhteessa on ollut useita ennakkotapauksia: koska viejät eivät voi tilata kaappeja, Yhdysvaltain sääntelyvirastot laativat lainsäädäntöä, joka velvoittaa varustamot hyväksymään tilaukset kaikista Yhdysvaltojen vientikonteista;

Etelä-Korean monopolien vastainen virasto määräsi sakkoja 23 linjayhtiölle väitetystä salaisesta yhteistyöstä rahtihintojen manipuloimiseksi;

Myös Kiinan viestintäministeriö vastasi: koordinoimaan kansainvälisten linjayhtiöiden kanssa Kiinan vientireittien kapasiteetin ja konttitarjonnan lisäämistä sekä tutkimaan ja käsittelemään laittomia maksuja…

Euroopan komissio ilmoitti kuitenkin kieltäytyneensä ryhtymästä toimiin ylikuumenneiden merenkulkumarkkinoiden suhteen.

Äskettäin Euroopan komission merenkulkuosaston päällikkö Magda Kopczynska sanoi: ”Euroopan komission näkökulmasta tarkastelemme nykytilannetta, mutta en todellakaan usko, että meidän pitäisi tehdä poliittista päätöstä kiireessä muuttaaksemme kaikkea. joka on toiminut hyvin.”

Kopczynska esitti tämän lausunnon webinaarissa Euroopan parlamentissa.

Tämä lausunto sai ryhmän huolitsijoita soittamaan hyville miehille suoraan.Jotkut rahdinantajien hallitsemat organisaatiot olivat toivoneet, että Euroopan komissio voisi puuttua laivayhtiöiden toimintaan kuljetusten huiman kasvun, teollisuuden viivästysten ja epäsäännöllisten toimitusketjujen vuoksi.

Ruuhkahaastetta ja terminaalien ylikuormitusta ei voida selittää kokonaan uuden kruunuepidemian aikaisen kysynnän kasvun ansioksi.Mediterranean Shippingin toimitusjohtaja huomautti, että konttiteollisuus on ollut jäljessä infrastruktuurin kehittämisessä, mikä on myös suuri haaste konttimarkkinoilla.

"Kukaan alalla ei odottanut, että pandemia lämpenee konttimarkkinoilla.Silti se, että merenkulkualan infrastruktuuri on ollut jälkeen jäänyt, on myös laukaisee joitain alan haasteita.Søren Toft World Ports Conferencessa keskiviikkona ( World Ports Conferencen aikana) puhuin tämän vuoden pullonkauloista, satamien ruuhkaisuudesta ja korkeista rahtihinnoista.

”Kukaan ei odottanut markkinoiden muuttuvan tällaisiksi.Mutta rehellisyyden nimissä infrastruktuurin rakentaminen on ollut jäljessä, eikä valmiita ratkaisuja ole.Mutta tämä on sääli, sillä nyt bisnes on korkeimmalla tasolla.”

Søren Toft kutsui kuluneita yhdeksää kuukautta "erittäin vaikeiksi", mikä on myös saanut MSC:n tekemään tarvittavat investoinnit, kuten laivaston laajentamisen lisäämällä useita uusia aluksia ja kontteja sekä investoimaan uusiin palveluihin.

”Ongelman syynä oli se, että kysyntä oli aiemmin laskenut jyrkästi, ja jouduimme vetäytymään laivasta.Sitten kysyntä nousi jälleen kenenkään mielikuvituksen yläpuolelle.Tänään satamassa on Covid-19-rajoitusten ja etäisyysvaatimusten vuoksi ollut pulaa työvoimasta pitkään, ja se vaikuttaa edelleen."Toft sanoi.

Tällä hetkellä maailman suurimpien konttisatamien aikapaineet ovat erittäin korkeat.Viikko sitten Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen sanoi, että markkinoiden kaaoksen vuoksi huippusesonki pitenee.

Hänen mukaansa vallitseva tilanne voi aiheuttaa pullonkauloja ja viivästyksiä sekä nostaa jo ennestään korkeat rahtihinnat entisestään, kun tavarat valmistetaan aikaisin jouluna.

”Lähes kaikki laivat ovat nyt täyteen lastattuja, joten vasta ruuhkan hiljentyessä linjan kantokyky kasvaa ja nopeus hidastuu.Jos kysyntä vielä vilkastuu huippusesongin aikana, se voi tarkoittaa, että sesonkiaikaa hieman pidennetään.Habben Jansen sanoi.

Habben Jansenin mukaan kysyntä on tällä hetkellä niin valtava, että markkinoilla ei ole mahdollisuuksia palata normaaliin.