Tällä hetkellä kansainvälisillä laivamarkkinoilla on vakavia ruuhkia, useita ongelmia, kuten yhden hytin ja laatikon löytämisen vaikeus sekä nousevat rahtihinnat. Rahdinantajat ja huolitsijat toivovat myös, että sääntelyviranomaiset puuttuisivat laivayhtiöiden toimintaan.

Itse asiassa tästä on ollut useita ennakkotapauksia: koska viejät eivät voi tilata kaappeja, Yhdysvaltain sääntelyvirastot laativat lainsäädäntöä, joka velvoittaisi varustamoyhtiöt ottamaan vastaan ​​tilauksia kaikista Yhdysvaltojen vientikonteista;

Etelä-Korean monopolien vastainen virasto määräsi sakkoja 23 linjaliikenneyhtiölle väitetystä rahtihintojen manipuloinnista tehdystä salaliitosta;

Kiinan viestintäministeriö vastasi myös: koordinoidakseen toimia kansainvälisten linjaliikenneyhtiöiden kanssa Kiinan vientireittien kapasiteetin ja konttien tarjonnan lisäämiseksi sekä tutkiakseen ja käsitelläkseen laittomia syytteitä…

Euroopan komissio kuitenkin ilmoitti, ettei se ryhtynyt toimiin ylikuumentuneiden merenkulkumarkkinoiden suhteen.

Hiljattain Euroopan komission merenkulkuosaston johtaja Magda Kopczynska sanoi: ”Euroopan komission näkökulmasta tutkimme nykytilannetta, mutta en todellakaan usko, että meidän pitäisi tehdä kiireessä poliittista päätöstä muuttaaksemme kaikkea, mikä on toiminut hyvin.”

Kopczynska antoi asiasta lausunnon Euroopan parlamentissa pidetyssä webinaarissa.

Tämä lausunto sai ryhmän huolitsijoita soittamaan suoraan hyviksille. Jotkut rahtaajien hallitsemat organisaatiot olivat toivoneet, että Euroopan komissio voisi puuttua varustamojen toimintaan kasvavan kuljetusmäärän, alan viivästysten ja epäsäännöllisten toimitusketjujen edessä.

Ruuhkautumishaastetta ja terminaalien ylikuormitusta ei voida kokonaan selittää uuden koronaepidemian aiheuttamalla kysynnän kasvulla. Mediterranean Shippingin toimitusjohtaja huomautti, että konttiala on jäänyt jälkeen infrastruktuurin kehittämisessä, mikä on myös merkittävä haaste konttimarkkinoilla.

”Kukaan alalla ei odottanut, että pandemia aiheuttaisi konttimarkkinoiden kuumenemista. Silti se, että merenkulkualan infrastruktuuri on jäänyt jälkeen kehityksestä, on myös laukaissut joitakin alan kohtaamista haasteista.” Søren Toft puhui keskiviikkona World Ports Conferencessa (World Ports Conferencen aikana) tänä vuonna kohdatuista pullonkauloista, satamien ruuhkautumisesta ja korkeista rahtihinnoista.

”Kukaan ei odottanut markkinoiden kehittyvän näin. Mutta rehellisyyden nimissä on sanottava, että infrarakentaminen on jäänyt jälkeen, eikä valmista ratkaisua ole. Se on kuitenkin sääli, koska nyt liiketoiminta on huipussaan.”

Søren Toft kutsui viimeisiä yhdeksää kuukautta "erittäin vaikeiksi", mikä on myös johtanut MSC:n tekemiseen tarvittaviin investointeihin, kuten laivastonsa laajentamiseen useilla uusilla aluksilla ja konteilla sekä uusiin palveluihin investoimiseen.

”Ongelman ydin oli se, että kysyntä oli aiemmin laskenut jyrkästi, ja meidän piti vetää laiva pois liikenteestä. Sitten kysyntä nousi jälleen pilviin ennennäkemättömällä tavalla. Nykyään Covid-19-rajoitusten ja etäisyysvaatimusten vuoksi satamassa on ollut työvoimapulaa jo pitkään, ja se vaikuttaa meihin edelleen”, Toft sanoi.

Tällä hetkellä maailman suurimpien konttisatamien aikapaine on erittäin korkea. Viikko sitten Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen sanoi, että markkinoiden kaaoksen vuoksi sesonkiaika pitkittyy.

Hän sanoi, että nykytilanne voi aiheuttaa pullonkauloja ja viivästyksiä ja nostaa jo ennestään korkeita rahtimaksuja entisestään, kun tavarat valmistellaan jouluna aikaisin.

”Lähes kaikki laivat ovat nyt täyteen lastattuja, joten vasta ruuhkien hellittäessä linjan kantokyky kasvaa ja nopeus hidastuu. Jos kysyntä kasvaa edelleen sesonkiaikana, se voi tarkoittaa, että sesonkiaika pitenee hieman”, Habben Jansen sanoi.

Habben Jansenin mukaan nykyinen kysyntä on niin valtava, ettei markkinoilla ole mitään mahdollisuuksia palata normaaliksi.