Koska satamien ruuhkatilanne ei parane lyhyellä aikavälillä ja se voi vielä pahentua, kuljetuskustannuksia ei ole helppo arvioida. Tarpeettomien riitojen välttämiseksi on suositeltavaa, että kaikki vientiyritykset allekirjoittavat FOB-sopimukset mahdollisimman paljon käydessään kauppaa Nigerian kanssa, ja Nigerian puoli on vastuussa Ottaa kuljetukset ja vakuutukset. Jos kuljetus on meidän vastuullamme, on suositeltavaa ottaa Nigerian pidätyksen tekijät täysin huomioon ja nostaa hintaa.

Satamien ankaran ruuhkautumisen vuoksi suurella määrällä juuttunutta konttilastia on huolestuttava ketjureaktio Lagosin satamatoimintoihin. Satamassa on ruuhkaa, suuri määrä tyhjiä kontteja on jumissa ulkomailla, tavaroiden kuljetuskustannukset ovat nousseet 600 %, noin 4 000 konttia huutokaupataan ja ulkomaiset kauppiaat kiirehtivät.

West Africa China Voice News -lehden mukaan Nigerian vilkkaimmissa satamissa, TinCan Island Portissa ja Lagosin Apapa Portissa, on sataman rahtiruuhkan vuoksi tällä hetkellä loukussa Lagosin vesissä peräti 43 alusta täynnä erilaisia ​​rahtia.

Konttien pysähtymisen vuoksi tavaroiden kuljetuskustannukset nousivat 600 %, ja myös Nigerian tuonti- ja vientitapahtumat joutuivat kaaokseen. Monet maahantuojat valittavat, mutta keinoja ei ole. Sataman rajallisen tilan vuoksi monet alukset eivät pääse sisään ja purkamaan, vaan voivat vain jäädä merelle.

Guardianin raportin mukaan Apapan satamassa yksi sisääntulotie oli suljettu rakennustöiden vuoksi, kun taas toisen sisääntulotien molemmille puolille oli pysäköity rekat, joten liikenteelle jäi vain kapea tie. Tilanne TinCan Islandin satamassa on sama. Kontit täyttävät kaikki paikat. Yksi satamaan vievistä teistä on rakenteilla. Vartijat kiristävät rahaa maahantuojilta. 20 kilometriä sisämaahan kuljetettava kontti maksaa 4 000 US$.

Nigerian satamaviranomaisen (NPA) viimeisimmät tilastot osoittavat, että Apapan satamassa Lagosin ankkuripaikassa pysähtyy 10 alusta. TinCanissa 33 alusta jäi ankkuriin pienen purkutilan vuoksi. Tämän seurauksena pelkästään Lagosin satamassa on 43 laivaa odottamassa. Samaan aikaan Apapan satamaan odotetaan saapuvan 25 uutta alusta.

Lähde on selvästi huolissaan tilanteesta ja sanoi: "Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 20 jalan kontin lähetys Kaukoidästä Nigeriaan maksoi 1 000 US$. Nykyään varustamot veloittaa 5 500–6 000 dollaria samasta palvelusta. Nykyinen satamien ruuhkautuminen on pakottanut jotkin varustamot siirtämään rahtia Nigeriaan viereisiin Cotonoun ja Norsunluurannikon satamiin.

Satamien ankaran ruuhkan vuoksi suuri määrä juuttunutta konttilastia haittaa vakavasti Nigerian Lagosin sataman toimintaa.

Tätä varten alan sidosryhmät kehottivat maan hallitusta huutokauppaamaan noin 4 000 konttia helpottamaan Lagosin sataman ruuhkaa.

Kansallisen vuoropuhelun sidosryhmät kehottivat presidentti Muhammadu Buharia ja liittovaltion toimeenpanokomiteaa (FEC) antamaan Nigerian tullille (NSC) ohjeet huutokaupata tavaroita tulli- ja rahtihallintolain (CEMA) mukaisesti.

On selvää, että noin 4 000 konttia on jäänyt myöhässä eräisiin Apapan ja Tinkanin sataman terminaaleihin Lagosissa.

Tämä ei vain aiheuttanut satamien ruuhkautumista ja vaikuttanut toiminnan tehokkuuteen, vaan myös pakotti maahantuojat maksamaan paljon lisäkustannuksia. Mutta paikalliset tavat näyttävät olevan hukassa.

Paikallisten määräysten mukaan, jos tavarat ovat satamassa yli 30 päivää ilman tullausta, ne luokitellaan myöhästyneiksi tavaroiksi.

Ymmärretään, että Lagosin satamassa monet lastit ovat olleet pidätettyinä yli 30 päivää, pisin jopa 7 vuotta, ja myöhästyneiden lastien määrä kasvaa edelleen.

Tämän vuoksi sidosryhmät vaativat tavaroiden huutokauppaa tulli- ja lastinhallintalain säännösten mukaisesti.

Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) -järjestön henkilö sanoi, että jotkut maahantuojat ovat hylänneet tavaroita kymmenien miljardien nairan (noin satojen miljoonien dollarien) arvosta. – Arvotavaroita sisältävää konttia ei ole lunastettu moneen kuukauteen, eikä tulli ole lähettänyt sitä pois satamasta. Tämä vastuuton käytäntö on suuri pettymys."

Yhdistyksen tutkimustulokset osoittavat, että hukkaan lastin osuus on tällä hetkellä yli 30 % Lagosin satamien kokonaisrahdista. "Hallituksen vastuulla on varmistaa, että satamalla ei ole myöhässä olevia rahtia ja riittävästi tyhjiä kontteja."

Kustannusongelmien vuoksi jotkut maahantuojat ovat saattaneet menettää kiinnostuksensa näiden tavaroiden tulliselvitykseen, koska tullauksesta aiheutuu enemmän menetyksiä, mukaan lukien seisontakulujen maksaminen. Siksi maahantuojat voivat valikoivasti luopua näistä tavaroista.