Koska sataman ruuhkatilanne ei parane lyhyellä aikavälillä ja se voi pahentua entisestään, kuljetuskustannuksia ei ole helppo arvioida. Tarpeettomien kiistojen välttämiseksi on suositeltavaa, että kaikki vientiyritykset allekirjoittavat FOB-sopimuksia mahdollisimman paljon käydessään kauppaa Nigerian kanssa, ja Nigerian osapuoli on vastuussa kuljetuksesta ja vakuutuksesta. Jos meidän on vastattava kuljetuksesta, on suositeltavaa ottaa täysin huomioon Nigerian pidätysmäärään liittyvät tekijät ja korottaa tarjousta.

Vakavan sataman ruuhkautumisen vuoksi suuri määrä jumissa olevia kontteja on aiheuttanut huolestuttavan ketjureaktion Lagosin sataman toimintaan. Satama on ruuhkainen, suuri määrä tyhjiä kontteja on jumissa ulkomailla, tavaroiden kuljetuskustannukset ovat nousseet 600 prosenttia, noin 4 000 konttia huutokaupataan ja ulkomaiset kauppiaat kiirehtivät.

West Africa China Voice Newsin mukaan Nigerian vilkkaimmissa satamissa, TinCan Islandin satamassa ja Apapan satamassa Lagosissa, satamien rahtiliikenteen ruuhkautumisen vuoksi Lagosin vesillä on tällä hetkellä loukussa peräti 43 erilaista lastia kuljettavaa alusta.

Konttiliikenteen pysähtyneisyyden vuoksi tavaroiden kuljetuskustannukset nousivat 600 prosenttia, ja myös Nigerian tuonti- ja vientitapahtumat ajautuivat kaaokseen. Monet maahantuojat valittavat, mutta keinoja ei ole. Sataman rajallisen tilan vuoksi monet alukset eivät pääse satamaan ja pura lastia, vaan voivat vain pysyä merellä.

”Guardianin” raportin mukaan Apapan satamassa yksi tie suljettiin rakennustöiden vuoksi, kun taas kuorma-autot olivat pysäköityinä toisen tien molemmille puolille, jolloin liikenteelle jäi vain kapea tie. Tilanne TinCan Islandin satamassa on sama. Kontit täyttävät kaikki paikat. Yksi satamaan johtavista teistä on rakenteilla. Vartijat kiristävät rahaa tuojilta. Kontin kuljettaminen 20 kilometriä sisämaahan maksaa 4 000 Yhdysvaltain dollaria.

Nigerian satamaviranomaisen (NPA) uusimmat tilastot osoittavat, että Apapan satamassa Lagosin ankkuripaikalla pysähtyy 10 alusta. TinCanissa 33 alusta jäi ankkuriin pienen purkutilan vuoksi. Tämän seurauksena pelkästään Lagosin satamassa odottaa laituripaikkaa 43 alusta. Samaan aikaan Apapan satamaan odotetaan saapuvan 25 uutta alusta.

Lähde on selvästi huolissaan tilanteesta ja sanoi: ”Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 20-jalkaisen kontin kuljettaminen Kaukoidästä Nigeriaan maksoi 1 000 Yhdysvaltain dollaria. Nykyään varustamot veloittavat samasta palvelusta 5 500–6 000 Yhdysvaltain dollaria. Nykyinen satamien ruuhkautuminen on pakottanut jotkut varustamot siirtämään Nigeriaan suuntautuvaa lastia naapurisatamiin Cotonouhun ja Norsunluurannikolle.”

Vakavan sataman ruuhkautumisen vuoksi suuri määrä jumissa olevia konttilasteja vaikuttaa vakavasti Nigerian Lagosin sataman toimintaan.

Tätä varten alan sidosryhmät kehottivat maan hallitusta huutokauppaamaan noin 4 000 konttia Lagosin sataman ruuhkautumisen helpottamiseksi.

Kansallisen vuoropuhelun sidosryhmät kehottivat presidentti Muhammadu Buharia ja liittovaltion toimeenpanevaa komiteaa (FEC) määräämään Nigerian tullin (NSC) huutokauppaamaan tavaroita tulli- ja lastienhallintalain (CEMA) mukaisesti.

Lagosin Apapan ja Tinkanin satamien terminaaleissa noin 4 000 kontin kerrotaan jääneen jumiin.

Tämä ei ainoastaan ​​aiheuttanut satamien ruuhkia ja vaikuttanut toiminnan tehokkuuteen, vaan myös pakotti maahantuojat kantamaan paljon lisäkustannuksia. Mutta paikalliset tullit näyttävät olevan pulassa.

Paikallisten määräysten mukaan, jos tavarat pysyvät satamassa yli 30 päivää ilman tulliselvitystä, ne luokitellaan erääntyneiksi tavaroiksi.

On ymmärretty, että monia Lagosin sataman lasteja on pidätetty yli 30 päivää, pisimpään jopa seitsemän vuotta, ja myöhässä olevien lasteja on edelleen jäljellä.

Tämän vuoksi sidosryhmät vaativat tavaroiden huutokauppaa tulli- ja lastinkäsittelylain säännösten mukaisesti.

Nigerian valtuutettujen tulliagenttien yhdistyksen (ANLCA) edustaja kertoi, että jotkut maahantuojat ovat hylänneet kymmenien miljardien nairojen (noin satojen miljoonien dollarien) arvosta tavaroita. "Arvoesineitä sisältävää konttia ei ole lunastettu useisiin kuukausiin, eikä tulli ole lähettänyt sitä satamasta. Tämä vastuuton käytäntö on erittäin pettymys."

Yhdistyksen kyselyn tulokset osoittavat, että jumissa oleva lasti muodostaa tällä hetkellä yli 30 % Lagosin satamien kokonaislastista. ”Hallituksella on vastuu varmistaa, että satamassa ei ole myöhässä olevaa lastia ja että siellä on riittävästi tyhjiä kontteja.”

Kustannusongelmien vuoksi jotkut tuojat ovat saattaneet menettää kiinnostuksensa näiden tavaroiden tullaamiseen, koska tulliselvitys aiheuttaa enemmän tappioita, mukaan lukien viivästysmaksujen maksamisen. Siksi tuojat voivat valikoivasti hylätä nämä tavarat.