Epidemian vaikutuksesta ulkomaankauppa koki vuonna 2020 ensin laskun ja sitten kasvun trendin. Ulkomaankauppa oli hidasta vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mutta piristyi nopeasti vuoden toisella puoliskolla ja saavutti kuuman tilan, mikä ylitti markkinoiden odotukset. Shanghain sataman konttiläpivirtaus saavuttaa 43,5 miljoonaa TEU:ta vuonna 2020, mikä on ennätyskorkeus. .Tilauksia on, mutta konttia on vaikea löytää, tämä tilanne on jatkunut tämän vuoden alkuun asti.

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferryn henkilökunta paljasti, että laiturit toimivat viime aikoina täydellä kapasiteetilla. Pihalla pinotaan suuri määrä kontteja, joissa tavaraa sisältävien raskaiden konttien määrä on suurempi kuin tyhjien määrä.

Ulkomaankaupan nousukausi on lisännyt konttien kysyntää, ja sisäjokisataman konttipula on ilmeinen. Toimittaja vieraili myös Shanghain Anjin satamassa Zhejiangin maakunnassa.

Toimittaja havaitsi, että Shanghain satamasta lähetetään monia kontteja Anji Port Wharfiin, ja nämä kontit lähetetään ulkomaankaupan yrityksille lastin kokoonpanoa varten. Aiemmin tyhjien laatikoiden määrä Anji Port Wharfilla voi nousta yli 9000:een, mutta viime aikoina tyhjien laatikoiden määrä on konttipulan vuoksi pudonnut yli 1000:een.

Li Mingfeng, yksi miehistön jäsenistä joella, kertoi, että laivojen odotusaikaa oli pidennetty useista tunnista kahteen tai kolmeen päivään, koska konttien käyttöönotto on vaikeaa.

Li Wei, Shanggang International Port Affairs Co., Ltd.:n pääjohtajan assistentti Anjin piirikunnassa Huzhoun kaupungissa Zhejiangin maakunnassa, sanoi, että tällä hetkellä voidaan sanoa, että yhtä konttia on vaikea löytää, kuten kaikkia tuotantoyrityksiä. syöttöaluksilla on kaapattu tyhjiä kontteja, jotka eivät pysty täyttämään koko vientitoiminnan tarpeita.

Vaikean konttien jakamisen vuoksi laivojen odotusaika on 2-3 päivää. Kontteja on vaikea löytää, ulkomaankaupan yritykset ja huolitsijat ovat innokkaita kääntymään, paitsi laatikoiden löytäminen on vaikeaa, myös rahtihinnat ovat jatkaa nousuaan.

Guo Shaohai on ollut merenkulkualalla yli 30 vuotta ja on kansainvälisen huolintayrityksen johtaja. Viime kuukausina hän on ollut huolissaan konttien löytämisestä. Ulkomaankaupan asiakkaat pyytävät jatkuvasti laatikoita vientitavaroiden kuljettamiseen, mutta kontteja on vaikea löytää, joten hän voi jatkaa vain varustamoiden kanssa laatikoiden kysymistä. Viime vuoden syys- tai lokakuusta lähtien laatikoista on ollut pulaa. Tänä vuonna se on erittäin vakavaa. Hän voi vain pyytää tiimiä odottamaan siellä, ja kaikki hänen liiketoimintavoimansa keskittyy laatikoiden etsimiseen.

Guo Shaohai suoraan sanottuna, se on merenkulkualan sesonkiaika aiempien vuosien lokakuun jälkeen, mutta vuonna 2020 ei ole täysin sesonkiaikaa. Vuoden 2020 toisesta puoliskosta alkaen ulkomaankaupan tilausten määrä on kasvanut huomattavasti, ylittäen huomattavasti. Mutta epidemia on vaikuttanut kansainväliseen logistiikkaan ja merentakaisten satamien tehokkuuteen, sillä suuri määrä tyhjiä kontteja kasaantuu esimerkiksi Yhdysvaltoihin, Eurooppaan ja Australiaan. Ulos menevät säiliöt eivät voi palata.

Yan Hai, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logisticsin pääanalyytikko: Ydinongelma on epidemian aiheuttama henkilöstön alhainen tehokkuus. Siksi terminaaleilla ympäri maailmaa, erityisesti Euroopan ja Yhdysvaltojen tuontimaissa, on todella pitkä viive.

Markkinoiden suuri pula konteista on nostanut rahtihinnat pilviin varsinkin suosituilla reiteillä.Guo Shaohai vei kaksi rahtiarkkia toimittajalle nähdäkseen, puoli vuotta enemmän kuin saman reitin rahtiaika kaksinkertaistui.Ulkomaisille kaupan yritykset, tuotanto ei voi lopettaa, tilaukset, mutta suuri määrä tavaroita on vaikea lähettää ulos, taloudellinen paine on erittäin korkea.Teollisuus odottaa pulaa kontteja ja kuljetustilaa jatkuvan.

Maailmanlaajuisen epidemian leviämisen tapauksessa Kiinan ulkomaankaupan yritysten tilaukset ovat edelleen kasvussa, mikä ei ole helppoa, mutta myös konttitoimituksista on pulaa, miten ulkomaankaupan yritysten tilanne on?Toimittajat tulivat Tunnetaan "kylän tuoliteollisuus" Zhejiang Anji suoritti tutkimuksen.

Huonekalujen tuotantoyhtiötä johtava Ding Chen kertoi, että vientikysyntä on erityisen vahvaa vuoden 2020 jälkipuoliskolla ja hänen yrityksensä tilaukset on ajoitettu kesäkuuhun 2021 asti, mutta toimitusongelma on aina olemassa, vakavalla ruuhkalla. tavaroista ja kovasta varastopaineesta.

Ding Chen sanoi, että ei vain kasvavat varastokustannukset, mutta myös enemmän rahaa saada kontteja. Vuonna 2020 kontteihin käytetään enemmän rahaa, mikä vähentää nettovoittoa vähintään 10%.Hän sanoi, että normaali rahti on noin 6 000 yuania, mutta nyt meidän on käytettävä noin 3 000 yuania ylimääräistä laatikon noutamiseen.

Toisella ulkomaankauppayrityksellä on sama paine omaksua osa siitä korkeampien hintojen kautta ja suuri osa itse. Ulkomaankaupan yritysten kohtaamien erilaisten paineiden vuoksi paikallisviranomaiset ovat ryhtyneet erilaisiin toimenpiteisiin palvellakseen niitä, mukaan lukien luottovakuutukset, verojen ja maksujen alennukset jne.

Nykyisessä konttipulatilanteessa satamat houkuttelevat tyhjiä kontteja etuuskäytäntöjen avulla, ja varustamot ovat myös avanneet ylityöaluksia lisätäkseen jatkuvasti kapasiteettiaan.