Epidemian vaikutuksesta ulkomaankauppa koki vuonna 2020 ensin laskun ja sitten kasvun trendin. Ulkomaankauppa oli hidasta vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mutta piristyi nopeasti vuoden jälkipuoliskolla ja saavutti kuuman tilanteen, joka ylitti markkinoiden odotukset. Shanghain sataman konttien läpivirtaus nousee 43,5 miljoonaan TEU:hun vuonna 2020, mikä on ennätys. Tilauksia on tullut, mutta konttien löytäminen on vaikeaa, ja tilanne on jatkunut tämän vuoden alkuun asti.

Shanghain sataman Waigaoqiao East Ferryn henkilökunta paljasti, että laiturit ovat toimineet viime aikoina täydellä kapasiteetilla. Pihalla on pinottu suuri määrä kontteja, joissa raskaiden, tavaroita sisältävien konttien määrä on suurempi kuin tyhjien.

Ulkomaankaupan kasvu on lisännyt konttien kysyntää, ja konttipula Inner River Portissa on hyvin ilmeinen. Toimittaja vieraili myös Anjin Shanghain satamassa Zhejiangin maakunnassa.

Toimittaja huomautti, että Shanghain satamasta kuljetetaan paljon kontteja Anji Port Wharfiin, ja nämä kontit on tarkoitus lähettää ulkomaankauppayrityksille lastin kokoamista varten. Aiemmin tyhjien laatikoiden määrä Anji Port Wharfissa on saattanut nousta yli 9000:een, mutta viime aikoina konttipulan vuoksi tyhjien laatikoiden määrä on vähentynyt yli 1000:een.

Yksi joella olleista miehistön jäsenistä, Li Mingfeng, kertoi toimittajille, että laivojen odotusaikaa oli pidentynyt useista tunneista kahteen tai kolmeen päivään konttien käyttöönoton vaikeuksien vuoksi.

Zhejiangin maakunnassa Huzhoun kaupungissa Anjin piirikunnassa sijaitsevan Shanggang International Port Affairs Co., Ltd:n toimitusjohtajan apulaisjohtaja Li Wei sanoi, että tällä hetkellä voidaan sanoa, että yhtä konttia on vaikea löytää, koska kaikki syöttölaivojen valmistusyritykset ovat napanneet tyhjiä kontteja, jotka eivät pysty vastaamaan koko vientiliiketoiminnan tarpeisiin.

Konttien vaikean allokoinnin vuoksi laivojen odotusaika on 2–3 päivää. Kontteja on vaikea löytää, ulkomaankaupan yritykset ja huolitsijat ovat innokkaita kääntymään, eikä ainoastaan ​​laatikoiden löytäminen ole vaikeaa, vaan myös rahtihinnat nousevat jatkuvasti.

Guo Shaohai on työskennellyt merenkulkualalla yli 30 vuotta ja johtaa kansainvälistä huolintayritystä. Viime kuukausina hän on ollut huolissaan konttien löytämisestä. Ulkomaankaupan asiakkaat pyytävät jatkuvasti laatikoita vientitavaroiden kuljettamiseen, mutta kontteja on vaikea löytää, joten hän voi vain jatkaa koordinointia varustamojen kanssa laatikoiden pyytämiseksi. Viime vuoden syyskuusta tai lokakuusta lähtien laatikoista on ollut pulaa. Tänä vuonna tilanne on erittäin vakava. Hän voi vain pyytää tiimiä odottamaan siellä, ja kaikki hänen liiketoimintaenergiansa keskittyy laatikoiden löytämiseen.

Guo Shaohai suoraan sanoen, merenkulkualalla on lokakuun jälkeen sesongin ulkopuolella, mutta vuonna 2020 ei ole täydellistä sesongin ulkopuolella olemista. Vuoden 2020 jälkipuoliskolta alkaen ulkomaankaupan tilausten määrä on kasvanut huomattavasti ja ylittänyt reilusti markkinoiden odotukset. Epidemia on kuitenkin vaikuttanut kansainväliseen logistiikkaan ja ulkomaisten satamien tehokkuuteen, ja suuri määrä tyhjiä kontteja on kasaantunut esimerkiksi Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Australiassa. Lähtevät kontit eivät voi enää palata.

Yan Hai, Shenwan Hongyuan Securitiesin kuljetuslogistiikan pääanalyytikko: Ydinongelma on epidemian aiheuttama henkilöstön alhainen tehokkuus. Siksi terminaaleilla ympäri maailmaa, erityisesti Euroopan ja Yhdysvaltojen tuontimaissa, on itse asiassa erittäin pitkät viiveajat.

Markkinoilla vallitseva suuri konttipula on nostanut toimitushintoja pilviin, erityisesti suosituilla reiteillä. Guo Shaohai otti kaksi rahtikirjaa toimittajalle nähdäkseen, että puoli vuotta enemmän kuin samalla reitillä rahti kaksinkertaistui. Ulkomaankaupan yritysten tuotanto ei voi pysähtyä, tilauksia on jäljellä, mutta suuren määrän tavaroita on vaikea lähettää, ja taloudellinen paine on erittäin suuri. Alan odotetaan kontti- ja toimitustilapulan jatkuvan.

Globaalin epidemian leviämisen tapauksessa Kiinan ulkomaankauppayritysten tilaukset kasvavat edelleen, mikä ei ole helppoa, mutta konttitoimituksissa on myös pulaa. Millainen on ulkomaankauppayritysten tilanne? Toimittajat, jotka tunnettiin nimellä "kaupunginosan tuoliteollisuus", suorittivat tutkimuksen Zhejiang Anjin piirikunnassa.

Huonekalutuotantoyritystä johtava Ding Chen kertoi toimittajille, että vientikysyntä on erityisen vahvaa vuoden 2020 jälkipuoliskolla ja että hänen yrityksensä tilaukset on ajoitettu kesäkuuhun 2021 asti, mutta toimitusongelma on aina olemassa, sillä tavarat ovat pahasti sumussa ja varastopaineet ovat kovat.

Ding Chen sanoi, että paitsi nousevat varastokustannukset, myös konttien hankintaan tarvitaan enemmän rahaa. Vuonna 2020 kontteihin käytetään enemmän rahaa, mikä vähentää nettovoittoa vähintään 10 %. Hän sanoi, että normaali rahti on noin 6 000 yuania, mutta nyt laatikon noutamiseen tarvitaan noin 3 000 yuania lisää.

Toinen ulkomaankauppayritys on saman paineen alla absorboidakseen osan siitä korkeampien hintojen kautta ja suuren osan itse. Ulkomaankauppayritysten kohtaamien erilaisten paineiden vuoksi paikallisviranomaiset ovat ryhtyneet erilaisiin toimenpiteisiin niiden palvelemiseksi, mukaan lukien luottovakuutukset, verojen ja maksujen alennukset jne.

Nykyisessä konttipulatilanteessa satamat houkuttelevat tyhjiä kontteja suosituimmuuspolitiikoilla, ja varustamot ovat myös avanneet ylityölaivoja kapasiteettinsa jatkuvaksi lisäämiseksi.