Vuodesta 2022 lähtien bensiinin ja dieselin ruuhka-ajan ominaisuudet ovat yhä vähemmän ilmeiset. Markkina "nousu yli odotusten, laskee alle todellisuuden" on yleinen, varsinkin vuonna 2023, jolloin kansanterveystapahtumilla on vain vähän vaikutusta markkinoihin, tämä ominaisuus on erityisen ilmeinen. Markkinoiden trendi ei ole perinteisen kortin mukainen, ja sitten ennustamme markkinoita ja mistä aloittaa?

Markkinatrendi epätavallinen kolmannella neljänneksellä tämän vuoden ja neljännellä neljänneksellä markkinoiden heijastuu elävästi, katsoen takaisin kolmannelle neljännekselle, heinäkuu oli kausiluonteinen off-season diesel, Shandong dieselin hintojen täytyy vain olla huono vaikutus kerran laski 6700 yuania/tonni, mutta heinäkuun puolivälissä suuren tavaramäärän lyhyt toimitusaika, markkinamentaliteetti nousi ja hintojen vetämät sesonki-odotukset nousivat koko matkan, ja hinnannousu kesti jopa puolitoista kuukautta. Tultuaan perinteiseen "kultaisen yhdeksän hopea kymmenen" huippusesonkiin, hinta laski koko matkan, syyskuun 8 050 yuanista tonnilta nykyiseen 7 350 yuania tonnilta, vaihteluväli 700 yuania / tonni.

Mistä näkökulmasta meidän tulisi keskittyä tulevaisuuden markkinoiden ennustamiseen epätavanomaisilla markkinoilla? Perusasiat? Mielentila? Tai markkina-uutisia? Se ei ole johdonmukainen eri vaiheissa. Tässä vaiheessa markkinamentaliteettien ja markkinauutisten tutkiminen on tärkeämpää kuin perusasioiden tutkiminen.

Nykymarkkinoiden näkökulmasta perustekijöiden merkitys on vähentynyt. Ensimmäinen on se, että hyvä uutinen varhaisen jalostamon öljyn- ja dieseltuotannon vähentämisestä on sulatettu etukäteen, ja markkinat olisivat voineet käyttää tätä uutista aallon hypetykseen, mutta raakaöljyn hinta ei laskenut kokonaan, tulen sammuttamista. Toinen on se, että markkinateollisuuden inertiassa bensiinin ja dieselin markkinoilla on ollut ylitarjontaa, ja Kiinan ilmakehän ja tyhjiön nykyinen suunnittelukapasiteetti on lähestynyt miljardia tonnia/vuosi, ja 10–20 prosentin tuotannon leikkaus eivät aiheuta tiukkaa tarjontaa markkinoilla. Siksi tässä markkinoiden vaiheessa perusvaikutus markkinoihin on laimennettu, ja sen sijaan markkinat ovat pessimistisiä, mikä näkyy selvemmin sen jälkeen, kun raakaöljyn hinta on laskenut jyrkästi, mutta bensiini ja diesel eivät ole seuranneet perässä. bensiini ja diesel eivät ole tulleet perään ajoissa, mikä on lisännyt alan pessimismiä ja avannut jälleen tilaa hinnan laskulle.

Kun myöhään markkinoiden rebound, riippuu kahdesta näkökulmasta, ensinnäkin, odota raakaöljyn hinnan laskevan paikalleen. Tällä hetkellä raakaöljyn yleiset perustekijät ovat heikkenemässä, ja raakaöljylevyn tulisi kiinnittää huomiota riskiin, että tämä nousuaalto korjaantuu edelleen alaspäin heinäkuun jälkeen. Ja OPEC+:n ministerikokouksen tulos 26. marraskuuta, määräajan pidentäminen tai pieni tuotantoleikkaus voi edelleen tukea öljyn hinnan suurta volatiliteettia, mutta absoluuttinen korkeus on rajallinen, päinvastoin, jos se alkaa vähitellen nousta. Tuotannon kompensoimiseksi raakaöljyyn saattaa kohdistua suurempi riski. Lyhyesti sanottuna raakaöljyn negatiivista riskiä ei ole vapautettu. Toiseksi, odota, että markkinoiden ilmapiiri asettuu. Jos bensiinin ja dieselin hinnat jatkavat laskuaan, bensiinin ja dieselin välinen kuilu ja raakaöljyn krakkaus putosivat jälleen suhteellisen alhaiselle tasolle, markkinoiden pessimismi voidaan vapauttaa, jotta voidaan valmistautua markkinoiden seuraava aalto, ja vallitseva tunnelma voi nousta pitkällä aikavälillä. Henkilökohtaisesti markkinoiden seuraavan aallon odotetaan olevan joulukuun puolivälissä, ja tätä markkinoiden aaltoa vauhdittaa tavaroiden varastointi ennen yli kahden kuukauden negatiivisen laskun loppua.