Uuden vuoden alussa kotimaiset rikkispot-markkinat eivät kyenneet osoittamaan hyvää alkua, ja useimpien kauppiaiden odotus markkinoiden avautumiseen jatkui vielä viime vuoden lopulla. Tällä hetkellä ei ole mahdollista antaa tarkempaa tietoa ulkokiekolta, eikä kotimaisten terminaalien kapasiteetin käyttöasteen myöhäinen kehitys ole tiedossa, ja satamiin saapuvien määrien odotetaan olevan suurempia, joten kauppiailla on enemmän huolta markkinoiden toiminnasta. Erityisesti ottaen huomioon, että sataman varastot ovat olleet suhteellisen korkealla tasolla pitkään eikä niitä ole voitu täysin parantaa jonkin aikaa, tukahdutettu markkinamentaliteetti on saanut toimijat pelkäämään kentällä toimimista, ja mielipide-erojen poistaminen on tilapäisesti vaikeaa. Mitä tulee siihen, milloin Hongkongin osakkeisiin kohdistuva paine hellittää, meidän on vielä odotettava tilaisuutta.

Yllä olevasta kuvasta ei ole vaikea nähdä, että Kiinan rikkisatamien varastotiedot vuonna 2023 osoittavat merkittävää nousutrendiä. Viimeisen työpäivän 2,708 miljoonaa tonnia, vaikka se onkin vain 0,1 % enemmän kuin vuoden 2019 lopun satamavarastot, on noussut vuoden lopun satamavarastojen korkeimmaksi lukemaksi viimeisten viiden vuoden aikana. Lisäksi Longzhong Informationin tiedot osoittavat, että viimeisten viiden vuoden alun ja lopun satamavarastojen vertailussa vuoden 2023 kasvu on toiseksi suurin vuoden 2019 kasvun jälkeen, joka on 93,15 %. Erikoisvuoden 2022 lisäksi ei ole vaikea havaita, että jäljellä olevien neljän vuoden alun ja lopun varastotietojen vertailulla on vahva korrelaatio vuoden markkinahintakehityksen kanssa.

Vuonna 2023 keskimääräinen kansallinen satamavarasto oli noin 2,08 miljoonaa tonnia, mikä on 43,45 %:n kasvu. Kiinan rikkisatamien varastojen kasvun pääasialliset syyt vuonna 2023 olivat seuraavat: Ensinnäkin kysyntäpuolen kokonaissuorituskyvyn parantuessa huomattavasti viime vuodesta sekä jalostuslaitosten että kauppiaiden ostohalukkuus tuontiresursseja kohtaan on merkittävästi lisääntynyt (Kiinan rikkituontitiedot tammi-marraskuussa 2023 ylittivät viime vuoden kokonaismäärän). Toiseksi markkinahinta on huomattavasti alhaisempi kuin viime vuonna, ja jotkut haltijat ovat kattaneet positioita kustannusten tasapainottamiseksi. Kolmanneksi kahden ensimmäisen kohdan taustalla kotimaan markkinoiden jatkuva lisäsuorituskyky, terminaalin toiminnan joustavuus resurssien hankinnassa on lisääntynyt ja resurssien kotiuttaminen satamaan on ollut joissakin jaksoissa aiempaa vähäisempää.

Kaiken kaikkiaan suurimman osan vuotta 2023 rikkisatamien varastot ja hinnat osoittivat kohtuullisempaa negatiivista korrelaatiota. Tammikuusta kesäkuuhun teollisuuden kapasiteetin käyttöaste on ollut suhteellisen alhainen kysyntäpuolen heikon suorituskyvyn vuoksi, mikä on yhdistetty kotimaisen tuotannon kasvuun, mikä on johtanut satamassa varastoitujen resurssien hitaaseen kulutukseen. Lisäksi sekä kauppiailla että terminaaleilla on vastaavia tuontiresursseja Hongkongiin, mikä edistää Hongkongin varastojen jatkuvaa kasvua. Syyskuun puolivälistä joulukuuhun pitkäaikainen satamien varastojen kertyminen on saavuttanut kolmen vuoden huippunsa, kun taas tärkeimmän fosfaattilannoiteteollisuuden kapasiteetin käyttöaste on kääntynyt laskuun, ja spot-markkinat ovat osoittaneet heikkoa trendiä alan mentaliteetin paineessa, kun taas heinäkuusta syyskuun puoliväliin ja syyskuun alkuun satamien varastot ja hinnat ovat osoittaneet positiivista korrelaatiota. Syynä tähän on se, että kotimainen fosfaattilannoiteteollisuus on vähitellen elpynyt tällä hetkellä. Kapasiteetin käyttöaste nousee suhteellisen korkealle tasolle. Lisäksi suhteellisen alhainen hinta sai kauppiaat kiinni spekulatiiviseen ilmapiiriin, ja asiaankuuluva osto-operaatio käynnistettiin välittömästi. Tällä hetkellä resurssit suorittivat vain tavaroiden siirron satamassa, eivätkä ne virtanneet terminaalin tehtaan varastolle. Lisäksi spot-kyselyn vaikeuden lisääntymisen vuoksi, mikä saa kauppiaat jahtaamaan Yhdysvaltain dollarin resursseja, Hongkongin osakkeet ja hinnat ovat nousseet samanaikaisesti.

Tällä hetkellä tiedetään, että Zhanjiangin satamassa ja Beihain satamassa eteläisellä satama-alueella on resurssialuksia, jotka purkavat lastia. Zhanjiangin satamassa on kaksi alusta, joissa on yhteensä noin 115 000 tonnia kiinteitä resursseja, ja Beihain satamassa noin 36 000 tonnia kiinteitä resursseja. Lisäksi on erittäin todennäköistä, että Fangchengin satamassa ja edellä mainituissa kahdessa satamassa on edelleen resursseja satamaan. Jangtse-joen alueen satamien myöhempien resurssien saapumistilastot ovat kuitenkin puutteelliset, ja ne ovat ylittäneet 300 000 tonnia (Huomaa: sään ja muiden tekijöiden vaikutuksesta laivausaikatauluun voivat vaikuttaa tietyt muuttujat, joten sataman todellinen saapumismäärä riippuu terminaalista). Yhdessä edellä mainitun terminaalin tuntemattoman tilanteen kanssa on mahdollista, että markkinoiden luottamuksen vakiintumista vastustetaan. Mutta onko niin kutsuttuja vuoria ja jokia epäilemättä tietä, pajukukkia kirkkaana ja kylä, markkinoiden toiminnassa on aina tuntematonta ja muuttujia, kuka voi vahvistaa, ettei Qingshania ole kuin koteloon käärittyjä ihmisiä, älä usko, että edessä on tie.