Uuden vuoden alussa kotimainen rikin spot-markkina ei lähtenyt hyvin käyntiin, ja useimpien kauppiaiden markkinoiden odotustunne jatkui vielä viime vuoden lopulla. Tällä hetkellä ei ole mahdollista antaa enemmän suuntatietoa ulkolevylle, ja kotimaan terminaalikapasiteetin käyttöasteen myöhäisestä suorituskyvystä ei ole tietoa, ja sataman myöhemmin saapuvan määrän odotetaan olevan suurempi, joten kauppiailla on enemmän huolia markkinoista. toimintaa. Varsinkin kun satamavarasto on pitkään ollut suhteellisen korkealla tasolla eikä sitä voida täysin parantaa pitkään aikaan, tukahdutettu markkinamentaliteetti on saattanut toimijat pelkäämään kentällä toimimista ja mielipide-erot ovat tilapäisesti olemassa. vaikea poistaa. Mitä tulee siihen, milloin Hongkongin osakkeisiin kohdistuva paine lieventyy, meidän on vielä odotettava tilaisuuden ilmaantumista.

Yllä olevasta kuvasta ei ole vaikea nähdä, että Kiinan rikkisatamien inventaariotiedot vuonna 2023 osoittavat merkittävää noususuuntaa. Viimeisen työpäivän 2,708 miljoonaa tonnia, vaikka se oli vain 0,1 % enemmän kuin vuoden 2019 lopun satamavarasto, on noussut vuoden lopun satamainventaarion korkeimmaksi pisteeksi viimeisen viiden vuoden aikana. Lisäksi Longzhong Information -tiedot osoittavat, että viimeisten viiden vuoden alun ja lopun satamavarastotietojen vertailussa vuoden 2023 kasvu on toiseksi vain vuoden 2019 kasvu, joka on 93,15 %. Erikoisvuoden 2022 lisäksi ei ole vaikea havaita, että jäljellä olevan neljän vuoden alun ja lopun varastotietojen vertailulla on suuri korrelaatio vuoden markkinahintakehityksen kanssa.

Vuonna 2023 keskimääräinen kansallinen satamavarasto on noin 2,08 miljoonaa tonnia, kasvua 43,45 %. Tärkeimmät syyt Kiinan rikkisatamavaraston kasvuun vuonna 2023 ovat seuraavat: Ensinnäkin, koska kysyntäpuolen yleinen suorituskyky on huomattavasti parempi kuin viime vuonna, sekä tuotantoketjun loppupään tehtaiden että kauppiaiden ostokiinnostus tuontiresursseja kohtaan on mobilisoitunut merkittävästi ( Kiinan rikin tuontitiedot tammi-marraskuussa 2023 ovat ylittäneet viime vuoden kokonaismäärän. Toiseksi markkinahinta on huomattavasti viime vuoden tasoa alempi, ja osa omistajista on kattanut positiot kustannusten tasapainottamiseksi. Kolmanneksi kahden ensimmäisen pisteen taustalla kotimainen jatkunut inkrementaalinen suorituskyky, terminaalin toiminnallinen joustavuus resurssien hankinnassa on lisääntynyt ja resurssien kotiuttaminen satamaan on ollut joissain jaksoissa aiempaa vähemmän.

Kaiken kaikkiaan suurimman osan 2023 rikkisatamien varastot ja hinnat osoittivat kohtuullisempaa negatiivista korrelaatiota. Tammi-kesäkuussa teollisuuden kapasiteetin käyttöaste on kysyntäpuolen heikon suorituskyvyn vuoksi ollut suhteellisen alhaisella tasolla yhdessä kotimaisen tuotannon kasvun kanssa, mikä on johtanut satamaan varastoitujen resurssien hitaaseen kulutukseen. . Lisäksi sekä kauppiailla että terminaaleilla on vastaavat tuontiresurssit Hongkongiin, mikä edistää Hongkongin osakkeiden jatkuvaa nousua. Syyskuun puolivälistä joulukuuhun satamien varastojen pitkäaikainen kertymä on saavuttanut kolmen vuoden huippunsa, kun taas loppupään fosfaattilannoiteteollisuuden kapasiteetin käyttöaste on laskenut ja spot-markkinat ovat osoittaneet heikkoa suuntaus paineen alaisena alan mentaliteetti, kun taas heinäkuusta puoliväliin syyskuun alussa, satama varastot ja hinnat ovat osoittaneet positiivista korrelaatiota, syynä on, että kotimainen fosfaattilannoiteteollisuus on vähitellen toipunut tällä hetkellä. Kapasiteetin käyttöaste on nousussa suhteellisen korkealle. Lisäksi suhteellisen alhainen hinta sai kauppiaat kiinni spekulatiivisesta tunteesta, ja asiaa koskeva osto-operaatio käynnistettiin välittömästi. Tällä hetkellä resurssit saivat päätökseen vain tavaransiirron satamassa, eivätkä ne päässeet terminaalitehtaan varikkoon. Lisäksi Hongkongin osakkeet ja hinnat ovat nousseet samanaikaisesti, koska spot-kyselyn vaikeus on lisääntynyt, mikä saa kauppiaat jahtaamaan Yhdysvaltain dollarin resursseja.

Tällä hetkellä tiedetään, että eteläisen satama-alueen Zhanjiangin satamassa ja Beihain satamassa on purkaustoimintaa harjoittavia resurssialuksia, joista Zhanjiang Portilla on kaksi alusta, joissa on yhteensä noin 115 000 tonnia kiinteitä resursseja ja Beihain satamassa noin 36 000 tonnia. kiinteitä resursseja, lisäksi on suuri todennäköisyys, että Fangcheng Portilla ja kahdella edellä mainitulla satamalla on edelleen resursseja satamaan. Epätäydelliset tilastot Jangtse-joen alueen satamien myöhemmästä resurssien saapumisesta ovat kuitenkin ylittäneet 300 000 tonnia (Huom: sään ja muiden tekijöiden vaikutuksesta laivausaikatauluun voivat vaikuttaa tietyt muuttujat, joten sataman todellinen saapumismäärä on riippuvainen terminaaliin). Yhdessä edellä mainitun terminaalin tuntemattomuuden kanssa on mahdollista, että markkinoiden luottamuksen muodostumista vastustetaan. Mutta onko ns vuoret ja joet epäilemättä tietä, paju kukkia kirkas ja kylä, tulee aina olemaan tuntemattomia ja muuttujia markkinoiden toiminnassa, joka voi vahvistaa, että ei tule Qingshan kuin koteloida kääritty ihmisiä, älä uskovat, että tapahtumapaikan edessä on tie.