Tämä vuosi on uusien energialähteiden yleistymisen aikaa. Vuoden alusta lähtien uusien energialähteiden myynti on paitsi saavuttanut uusia kuukausittaisia ​​huippuja, myös kasvanut vuodentakaiseen verrattuna. Myös akkujen valmistajia ja neljää suurinta materiaalivalmistajaa on kannustettu laajentamaan tuotantokapasiteettiaan. Kesäkuussa julkaistujen uusimpien tietojen perusteella sekä kotimaiset että ulkomaiset tiedot paranevat edelleen, ja sekä kotimaisten että eurooppalaisten ajoneuvojen myynti on ylittänyt 200 000 ajoneuvon rajan yhdessä kuukaudessa.

Kesäkuussa uusien energiaajoneuvojen kotimainen vähittäismyynti nousi 223 000 kappaleeseen, mikä on 169,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 19,2 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Uusien energiaajoneuvojen kotimainen vähittäismyyntiaste nousi kesäkuussa 14 prosenttiin ja ylitti tammi-kesäkuussa 10 prosentin rajan ja oli 10,2 prosenttia. Tämä lähes kaksinkertaisti vuoden 2020 5,8 prosentin markkinaosuuden. Uusien energiaajoneuvojen myynti seitsemässä suurimmassa Euroopan maassa (Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Norja, Ruotsi, Italia ja Espanja) nousi 191 000 yksikköön, mikä on 34,8 % enemmän kuin edellisenä kuukautena. Kesäkuussa uusien energiaajoneuvojen myynti monissa Euroopan maissa teki uuden historiallisen ennätyksen kuukauden myynnille. Sama kuukausittainen kasvu osoitti erilaisia ​​​​vauhteja. Ottaen huomioon, että eurooppalainen hiilidioksidipäästöpolitiikka on jälleen tiukentunut, paikallisten autoyhtiöiden markkinaosuus lähestyy Teslaa. Euroopan uusi energia jälkipuoliskolla Tai se säilyttää korkean vaurauden asteen.

1. Eurooppa saavuttaa nettonollapäästöt vuoteen 2035 mennessä

Bloomberg Newsin mukaan eurooppalaisten autojen nollapäästöaikataulun odotetaan aikaistuvan huomattavasti. Euroopan unioni julkistaa 14. heinäkuuta uusimman ”Fit for 55” -luonnoksen, jossa asetetaan aiempaa aggressiivisemmat päästövähennystavoitteita. Suunnitelmassa vaaditaan uusien autojen ja kuorma-autojen päästöjen vähentämistä 65 prosentilla tämän vuoden tasosta vuodesta 2030 alkaen ja nettonollapäästöjen saavuttamista vuoteen 2035 mennessä. Tämän tiukemman päästöstandardin lisäksi eri maiden hallitusten on myös vahvistettava ajoneuvojen latausinfrastruktuurin rakentamista.

Euroopan komission vuonna 2020 ehdottaman vuoden 2030 ilmastotavoitesuunnitelman mukaan EU:n tavoitteena on saavuttaa autojen nollapäästöt vuoteen 2050 mennessä, ja tällä kertaa koko aikasolmu aikaistetaan vuodesta 2050 vuoteen 2035 eli vuoteen 2035. Autojen hiilidioksidipäästöt laskevat 95 g/km:stä vuonna 2021 0 g/km:iin vuonna 2035. Solmua aikaistetaan 15 vuotta, joten uusien energiaajoneuvojen myynti kasvaa myös vuosina 2030 ja 2035 noin 10 miljoonaan ja 16 miljoonaan. Se saavuttaa huomattavan 8-kertaisen kasvun 10 vuodessa vuoden 2020 1,26 miljoonan ajoneuvon perusteella.

2. Perinteisten eurooppalaisten autoyhtiöiden nousu, joiden myynti on kymmenen suurimman joukossa

Uusien energialähteiden myynti Euroopassa määräytyy pääasiassa Saksan, Ranskan, Ison-Britannian, Italian, Espanjan ja kolmen suurimman uusien energialähteiden markkinan, Norjan, Ruotsin ja Alankomaiden, myynnin mukaan. Näissä maissa kolmen suurimman uusien energialähteiden markkinat ovat kärjessä, ja monet perinteisen auton valmistajat toimivat näissä suurissa maissa.

Sähköautojen myyntitilastojen mukaan Renault ZOE voitti Model 3:n ensimmäistä kertaa vuonna 2020 ja voitti mallimyynnin mestaruuden. Samaan aikaan Tesla Model 3 sijoittui jälleen ensimmäiseksi tammi-toukokuun 2021 kumulatiivisessa myyntitilastossa. Markkinaosuus on kuitenkin vain 2,2 prosenttiyksikköä edellä toista sijaa. Toukokuun viimeisimmän kuukauden myynnin mukaan kymmenen kärkeä hallitsevat pääasiassa paikalliset sähköautomerkit, kuten saksalaiset ja ranskalaiset sähköautot. Näistä ovat Volkswagen ID.3 ja ID.4. Suosittujen mallien, kuten Renault Zoen ja Skoda ENYAQ:n, markkinaosuus ei juurikaan eroa Tesla Model 3:n osuudesta. Koska perinteiset eurooppalaiset autovalmistajat pitävät tärkeänä uusien energialähteiden kehittämistä, ja useiden uusien mallien lanseeraus on vauhdittanut sitä, uusien energialähteiden kilpailutilanne Euroopassa muuttuu.

3, EU:n tuet eivät tule laskemaan paljon

Euroopan uusien energialähteiden ajoneuvomarkkinat kasvavat räjähdysmäisesti vuonna 2020, 560 000 ajoneuvosta vuonna 2019, mikä on 126 % enemmän kuin edellisenä vuonna, 1,26 miljoonaan ajoneuvoon. Vuoden 2021 jälkeen kasvutrendi jatkuu vahvana. Tämä nopean kasvun aalto on myös erottamaton osa eri maiden uutta energiaa. Autojen tukipolitiikka.

Euroopan maat ovat alkaneet lisätä uusien energialähteiden ajoneuvojen tukia noin vuonna 2020. Verrattuna kotimaani tukiin yli 10 vuoden ajan uusien energialähteiden ajoneuvojen tukien alkamisesta vuonna 2010, uusien energialähteiden ajoneuvojen tuet Euroopan maissa ovat suhteellisen pitkäaikaisia, ja laskuvauhti on suhteellisen pitkä. Se on myös suhteellisen vakaa. Joissakin maissa, joissa uusien energialähteiden edistäminen on edistynyt hitaammin, on jopa lisätukipolitiikkoja vuonna 2021. Esimerkiksi Espanja nosti sähköautojen enimmäistukea 5 500 eurosta 7 000 euroon, ja Itävalta nosti tukea lähes 2 000 eurosta 5 000 euroon.