Transpacific reitti

Pohjois-Amerikan länsirannikon tila on tiukka, ja Pohjois-Amerikan itärannikolle vaikuttavat Suezin kanavan tapaus ja Panaman kanavan kuiva kausi. Laivausreitti on vaikeampi ja tila on vielä ahtaampi.

Huhtikuun puolivälistä lähtien COSCO on hyväksynyt varauksia vain US West Basic Portiin, ja rahtihinnat ovat jatkaneet nousuaan.

Eurooppa-maa-reitti

Eurooppa/Välimeri-alue on tiukka ja rahtihinnat nousevat. Laatikon pula on odotettua aikaisemmin ja vakavampi. Haaralinjat ja osastot
Keskikokoinen perusportti ei ole enää käytettävissä, ja se voi vain odottaa tuontikonttien lähdettä.

Laivanvarustajat ovat peräkkäin vähentäneet hyttien vapauttamista, ja vähennysasteen odotetaan olevan 30–60 %.

Etelä-Amerikan reitti

Etelä-Amerikan länsirannikolla ja Meksikossa tilat ovat tiukat, rahtihinnat ovat nousseet ja markkinarahtimäärät ovat hieman nousseet.
Australian ja Uuden-Seelannin reittejä

Markkinoiden kuljetuskysyntä on pääosin vakaata ja kysyntä-tarjontasuhde säilyy yleisesti hyvällä tasolla.

Viime viikolla alusten keskimääräinen tilankäyttöaste Shanghain satamassa oli noin 95 %. Markkinoiden kysynnän ja tarjonnan suhteen pysyessä vakaana, joidenkin alikuormitettujen lentojen varausrahtihinnat ovat hieman laskeneet ja spot-markkinoiden rahtihinnat ovat hieman laskeneet.

Pohjois-Amerikan reitit

Erilaisten materiaalien paikallinen kysyntä on edelleen vahvaa, mikä lisää markkinakuljetusten jatkuvaa korkeaa kysyntää.

Lisäksi satamien jatkuva ruuhkautuminen ja tyhjien konttien riittämätön palautus ovat johtaneet kuljetusaikataulujen viivästymiseen ja kapasiteetin vähenemiseen, mikä on johtanut jatkuvaan kapasiteetin pulaan vientimarkkinoilla.

Viime viikolla laivojen keskimääräinen tilankäyttöaste Yhdysvaltain länsi- ja itäosien reiteillä Shanghain satamassa pysyi täydellä lastitasolla.

yhteenveto:

Rahtimäärät jatkoivat tasaista kasvuaan. Suezin kanavan tapauksen vaikutuksesta toimitusaikataulu viivästyi vakavasti. Varovaisen arvion mukaan keskimääräinen viive on 21 päivää.

Varustamoiden tyhjien aikataulujen määrä on lisääntynyt; Maerskin tilaa on vähennetty yli 30 % ja lyhytaikaiset sopimusvaraukset on keskeytetty.

Markkinoilla on yleensä kova pula konteista, ja monet varustajat ovat ilmoittaneet lyhentävänsä ilmaista konttiaikaa lähtösatamassa ja tavararuuhka kasvaa entisestään.

Kuljetuskapasiteetin ja konttiolosuhteiden paineista johtuen öljyn kansainvälinen hinta nousee, ja merirahdin odotetaan jatkavan nousuaan. Pitkän aikavälin sopimushinta kaksinkertaistuu seuraavan vuoden aikana ja monin lisäehdoin. Markkinoilla on tilaa lyhyen aikavälin rahtihintojen huomattavalle nousulle ja edullisen tilan jyrkälle laskulle.

Premium-palvelu on jälleen tullut rahdin omistajan harkintaan, ja tila kannattaa varata neljä viikkoa etukäteen.