Vuonna 2023 Kiinan dieselin markkinahinnan volatiliteetti kasvoi merkittävästi, odotukset nousivat merkittävästi sesonkiajan sijaan. Joulukuun 11. päivänä dieselin markkinahinta oli 7590 yuania/tonni, mikä on 0,9 % enemmän kuin vuoden alussa ja 5,85 % vähemmän kuin vuoden alussa. Keskimääräinen vuosihinta oli 7440 yuania/tonni, mikä on 8,3 % vähemmän kuin vuoden alussa. Tämän vuoden alusta Brent-raakaöljyn keskimääräinen vuosihinta on ollut 82,42 Yhdysvaltain dollaria/barreli, mikä on 17,57 % vähemmän. Raakaöljyn hinnan lasku on huomattavasti suurempi kuin dieselin, ja kysyntä- ja tarjontapuoli tukee dieselin hintaa paremmin kuin raakaöljyn.

Vuoden 2023 dieselin krakkausöljyn hintaero on edelleen suurimman osan ajasta suurempi kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona. Syyskuusta alkaen markkinahintojen laskiessa krakkausöljyn hintaero alkoi laskea, ja vähittäismyynnin voitot sen sijaan ovat kasvaneet. Miten kotimainen dieselin tuotanto ja vähittäismyynnin voitot välittyvät vuodesta 2023 lähtien? Miten tulevaisuus kehittyy?

Tänä vuonna dieselöljyn hinta alkoi vahvasti alkuvuoden alhaisesta varastosta ja epidemian päättymisen jälkeisistä hyvistä odotuksista, varaston ylityksen avaamisesta etukäteen, ja sitten kysynnän ollessa odotettua pienempi, dieselöljyn hinta laski noin 300 yuania/tonni maaliskuussa, lasku on paljon enemmän kuin bensiinin, koska dieselöljyn alkuvaiheen varastot olivat korkeammat, ja hinta laski, kun keski- ja alajuoksun toimittajat myivät enemmän tavaroita. Huhtikuussa kustannuspuoli oli tärkein syy hinnannousuun. OPEC+:n lisätuotannon leikkaukset nostivat nopeasti kansainvälisiä öljyn hintoja yli 7 %. Myös jalostettujen öljytuotteiden hintaraja odotti vuoden suurinta nousua, yli 500 yuania/tonni, mikä tuki dieselin hinnan nousua. Myöhäisen kysynnän tukeminen oli kuitenkin vaikeaa, ja nousu alkoi kääntyä laskuun ja laski 7060 yuaniin/tonniin 30. kesäkuuta. Shandongin itsenäisen jalostamon hinta laski alle 7 000 yuanin/tonniin kesäkuussa, ja keskihinta laski alimpaan tasoonsa 6 722 yuaniin/tonniin 28. kesäkuuta. Heinäkuussa, kun hintaero laski kymmenen vuoden keskiarvotasolle, kauppiaat alkoivat avata positioita etukäteen, ja hinta nousi odotetun nousun pohjalle, jopa 739 yuania/tonni kuukauden aikana. Elokuusta syyskuuhun mentaliteetti ja kysyntä tukivat öljyn hinnan suurta volatiliteettia. Lokakuusta alkaen hinta alkoi laskea, ja myös etukäteen noussut hinta laski etukäteen. Marraskuussa, kun hinta laski joidenkin jalostamojen kustannustasolle, jalostamot alkoivat vähentää kuormitusta, ja myös suurimmat yritykset pienensivät tuotantosuunnitelmaa omien varastojensa ja kysyntäodotustensa mukaisesti. Bensiinin ja dieselin kokonaistuotanto oli marraskuussa alhaisin samalla ajanjaksolla sitten vuoden 2017, mikä tuki hintoja, raakaöljyn laskiessa 7,52 prosenttia ja dieselin vain 3,6 prosenttia. Joulukuussa dieselin tuotannon odotetaan edelleen olevan alhaisin samalla ajanjaksolla sitten vuoden 2017, ja hinnoille on edelleen vahva tuki.

Vuodesta 2023 lähtien dieselin krakkauksen keskimääräinen hintaero Shandongin itsenäisellä jalostamolla on ollut 724 yuania/tonni, mikä on 5,85 % enemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2022. Vuosi osoittaa heikkoa trendiä ennen vahvaa, vuoden ensimmäinen puolisko on pohjimmiltaan korkeampi kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona, syyskuu alkoi laskea viime vuoden tasoa. Trendi eroaa viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta, sesonkiajan lasku ja sesongin ulkopuolinen nousu, mikä eroaa aiempien vuosien sesongin ulkopuolisesta laista.